Subtitle fileTurkishSRT

SAFETY IN THE BALANCE.srt

Related title

Safety in the Balance with Captain Bruce Dickinson

2011Short

IMDb tt2061794

Related title

Safety in the Balance with Captain Bruce Dickinson

2011Short

IMDb tt2061794

Turkish•SRT•12.3 KB•Feb 1, 2013•IMDb tt2061794

Shared by

Community

Report

Choose subtitle language

Green download buttons show languages that already have translated subtitle files.

Abkhaz

Georgia

Acehnese

Indonesia

Afar

Ethiopia

Afrikaans

South Africa

Albanian

Albania

Alur

Uganda

Amharic

Ethiopia

Arabic

United Arab Emirates

Armenian

Armenia

Assamese

India

Avar

Russia

Awadhi

India

Aymara

Bolivia

Azerbaijani

Azerbaijan

Balinese

Indonesia

Baluchi

Pakistan

Bambara

Mali

Baoulé

Côte d'Ivoire

Bashkir

Russia

Basque

Spain

Batak Karo

Indonesia

Batak Simalungun

Indonesia

Batak Toba

Indonesia

Belarusian

Belarus

Bemba

Zambia

Bengali

Bangladesh

Betawi

Indonesia

Bhojpuri

India

Bikol

Philippines

Bosnian

Bosnia and Herzegovina

Breton

France

Bulgarian

Bulgaria

Buryat

Russia

Cambodian

Cambodia

Cantonese

Hong Kong

Catalan

Andorra

Cebuano

Philippines

Chamorro

Guam

Chechen

Russia

Chichewa

Malawi

Chinese (Simplified)

People's Republic of China

Chinese (Traditional)

Taiwan, Province of China

Chuukese

Micronesia

Chuvash

Russia

Corsican

Colombia

Crimean Tatar

Ukraine

Croatian

Croatia

Czech

Czech Republic

Danish

Denmark

Dari

Afghanistan

Dhivehi

Maldives

Dinka

South Sudan

Dogri

India

Dombe

Angola

Dutch

Netherlands

Dyula

Burkina Faso

Dzongkha

Bhutan

English

United Kingdom

Esperanto

Estonian

Estonia

Ewe

Ghana

Faroese

Faroe Islands

Fijian

Fiji

Filipino

Philippines

Finnish

Finland

Fon

Benin

French

France

Frisian

Netherlands

Friulian

Italy

Fulani

Guinea

Ga

Ghana

Galician

Greenland

Georgian

Georgia

German

Germany

Greek

Greece

Guarani

Paraguay

Gujarati

India

Haitian Creole

Haiti

Hakha Chin

Myanmar

Hausa

Nigeria

Hawaiian

United States of America

Hebrew

Israel

Hiligaynon

Philippines

Hindi

India

Hmong

Hungarian

Hungary

Hunsrik

Brazil

Iban

Malaysia

Icelandic

Iceland

Igbo

Nigeria

Ilocano

Philippines

Indonesian

Indonesia

Irish

Ireland

Italian

Italy

Jamaican Patois

Jamaica

Japanese

Japan

Javanese

Indonesia

Jingpo

Myanmar

Kalaallisut

Greenland

Kannada

India

Kanuri

Nigeria

Kapampangan

Philippines

Kazakh

Kazakhstan

Khasi

India

Kiga

Uganda

Kinyarwanda

Rwanda

Kirundi

Burundi

Kituba

Democratic Republic of the Congo

Kokborok

India

Komi

Russia

Kongo

Democratic Republic of the Congo

Konkani

India

Korean

South Korea

Krio (Sierra Leone)

Sierra Leone

Kurdish

Iraq

Kurdish (Soranî)

Iraq

Kyrgyz

Kyrgyzstan

Laothian

Lao People's Democratic Republic

Latgalian

Latvia

Latin

Holy See (Vatican City State)

Latvian

Latvia

Ligurian

Italy

Limburgish

Netherlands

Lingala

Democratic Republic of the Congo

Lithuanian

Lithuania

Lombard

Italy

Luganda

Uganda

Luo

Kenya

Luxembourgish

Luxembourg

Macedonian

The Republic of North Macedonia

Madurese

Indonesia

Maithili

India

Makassar

Indonesia

Malagasy

Madagascar

Malay

Malaysia

Malay (Jawi)

Malaysia

Malayalam

India

Maltese

Malta

Mam

Guatemala

Manx

Isle of Man

Maori

New Zealand

Marathi

India

Marshallese

Marshall Islands

Marwadi

India

Mauritian Creole

Mauritius

Meadow Mari

Russia

Meiteilon (Manipuri)

India

Minang

Indonesia

Mizo

India

Mongolian

Mongolia

Myanmar (Burmese)

Myanmar

Nahuatl (Eastern Huasteca)

Mexico

Ndebele (South)

Zimbabwe

Nepalbhasa (Newari)

Nepal

Nepali

Nepal

Northern Sotho

South Africa

Norwegian

Norway

Nuer

South Sudan

Occitan

France

Oriya

India

Oromo

Ethiopia

Ossetian

Georgia

Pangasinan

Philippines

Papiamento

Curaçao

Pashto

Afghanistan

Persian

Islamic Republic of Iran

Polish

Poland

Portuguese (Brazil)

Brazil

Portuguese (Portugal)

Portugal

Punjabi

India

Punjabi (Shahmukhi)

Pakistan

Quechua

Peru

Romani

Romanian

Romania

Russian

Russian Federation

Sami (North)

Norway

Samoan

American Samoa

Sango

Central African Republic

Sanskrit

India

Santali

India

Scots Gaelic

Scotland

Serbian

Serbia

Sesotho

Lesotho

Setswana

Botswana

Seychellois Creole

Seychelles

Shan

Myanmar

Shona

Zimbabwe

Sicilian

Italy

Silesian

Poland

Sindhi

Pakistan

Sinhalese

Sri Lanka

Slovak

Slovakia

Slovenian

Slovenia

Somali

Somalia

Spanish

Spain

Sundanese

Indonesia

Susu

Guinea

Swahili

Kenya

Swati

Eswatini

Swedish

Sweden

Tahitian

French Polynesia

Tajik

Tajikistan

Tamazight

Morocco

Tamazight (Tifinagh)

Morocco

Tamil

Sri Lanka

Tatar

Russian Federation

Telugu

India

Tetum

Timor-Leste

Thai

Thailand

Tibetan

China

Tigrinya

Eritrea

Tiv

Nigeria

Tok Pisin

Papua New Guinea

Tonga

Tshiluba

Democratic Republic of the Congo

Tsonga

South Africa

Tulu

India

Tumbuka

Malawi

Turkish

Türkiye

Turkmen

Turkmenistan

Tuvan

Russia

Twi

Ghana

Udmurt

Russia

Uighur

People's Republic of China

Ukrainian

Ukraine

Urdu

Pakistan

Uzbek

Uzbekistan

Venda

South Africa

Venetian

Italy

Vietnamese

Vietnam

Waray

Philippines

Welsh

Wales

Wolof

Senegal

Xhosa

South Africa

Yakut

Russia

Yiddish

Yoruba

Nigeria

Yucatec Maya

Mexico

Zapotec

Mexico

Zulu

South Africa

Subtitle preview

First 50 subtitle cues from SAFETY IN THE BALANCE.srt

50 cues

#100:00:14,676 --> 00:00:24,393
Merhaba, benim adım Bruce Dickinson ve bugün sizlere yüklemenin uçuş emniyetine olabilecek etkilerini anlatmak için buradayım.
#200:00:50,816 --> 00:01:00,141
Temellerle başlıyalım, ilk önce uçak ve yük gerekir. Yük nedir? Yük üçağa yüklenen herşeydir.
#300:01:00,261 --> 00:01:06,905
Yocular, kargo, bagajlar, çay ve sandviçler, ve dutyfree malzemeleri
#400:01:07,249 --> 00:01:12,657
Bunların tümü uçağın ağırlık ve dengesini oluştururlar.
#500:01:13,348 --> 00:01:23,705
Ağırlık ve balans nedir? Uçağa yüklenen yük ve bu yüklemeden sonraki uçağın dengesidir.
#600:01:24,106 --> 00:01:30,354
Yüklemenin doğru yapılması çok önemlidir. Doğru yapıldığını göremenin en güzel yolu "ramp"e çıkmaktır.
#700:01:38,767 --> 00:01:57,464
Burada kendi bagaj etiketimi alıyorum. Aşağı inip yüklemenin nasıl yapıldığına bakacağım.
#800:02:12,263 --> 00:02:15,768
Her zaman bunu yapmak istemiştim.
#900:02:15,888 --> 00:02:23,320
Kendi yüklenen bir yük olarak şimdi bir uçağın ağırlık ve balansının parçası olmaktayım.
#1000:02:33,629 --> 00:02:41,443
Uçakta yolcu veya kargo uçağı ayrımı yapılmaksızın yüklemenin yapılabileceği 3 ana bölüm bulunur.
#1100:02:41,563 --> 00:02:48,454
Ana gövde, arka hold ve ön hold.
#1200:02:48,750 --> 00:02:55,413
Bu bölümlerden herhangi bir yere koyacağımız yük uçağın yerçekimi merkezini ve trimini etkiler.
#1300:03:00,462 --> 00:03:07,299
Her uçak tipinin kendine özel load/balans formu vardı. Bu bilgiler uçağın üreticisi tarafından belirlenir.
#1400:03:07,683 --> 00:03:15,566
Her load/balans formu uçağa özel maksimum ve minimum limitleri içerir.
#1500:03:15,850 --> 00:03:24,309
Uçuşun her safhasında control ve dengenin sağlanabilmesinden emin olunabilmesi için yülemenin load/balans form limitleri dahilinde yapılması gerekmektedir.
#1600:03:24,798 --> 00:03:29,873
Bu emniyetli duruma ulaşılabilmek için ağırlık ve balansın etkileri hesaplanmalıdır.
#1700:03:30,279 --> 00:03:35,738
Bu hesaplamanın sonucu uçağın ağırlık merkezini verir. "CG"
#1800:03:35,858 --> 00:03:42,802
CG noktasını değişmesi için yüklerin CG noktasının ön veya arkasına konumlandırılması gerekir.
#1900:03:42,922 --> 00:03:50,354
CG noktasının önüne konumlandırılacak her yük bu noktayı öne, arkasına konumlandırılacak her yük bu noktayı arkaya taşır.
#2000:03:50,474 --> 00:03:56,967
CG noktasının son hali yatay stabilizatör trim ayarını belirler.
#2100:03:57,752 --> 00:04:06,228
Boş bir uçakla başlayıp yüklemenin CG üzerindeki etkilerini görelim.
#2200:04:06,348 --> 00:04:11,214
İlk olarak yakıt, arkasından yolcular,
#2300:04:12,284 --> 00:04:23,307
sonrasında bagajlar, bu bize normal, trim içinde kalan, bir CG verir. Gitmeye hazır.
#2400:04:23,638 --> 00:04:33,480
Öne doğru aşırı yükleme yapılacak olurs bu olabilir.
#2500:04:33,933 --> 00:04:39,410
Arka tarafta aşırı yükleme yapılısa sonuç bu olabilir.
#2600:04:39,689 --> 00:04:44,921
Son olarak bildirilmeyen veya aşırı yükleme bu şekilde sonuçlanabilir.
#2700:04:45,374 --> 00:04:53,521
Uçağın yüklerin üstesinden gelebilmesi için yüklemenin tüm limitler hesaplanarak yapılması gerekir.
#2800:04:53,873 --> 00:05:10,058
Sonuç olarak uçuş emniyetinin sağlanabilmesi için uçağa yükleme yapan herkesin bu kurallardan haberdar olması ve ufak hataların uçağı limitleri dişina çıkartabileceğini bilmesi gerekir.
#2900:05:10,627 --> 00:05:22,225
Şimdi uçağın nasıl yükleneceğine, ana gövdeden başlayarak bakalım.
#3000:05:26,707 --> 00:05:40,462
Yolcu olarak benim uçak içindeki pozisyonum CG üzerinde gerçek bir etki yapar. CG'yi basitçe öne ve arkaya yürüyerek değiştirebilirim.
#3100:05:41,072 --> 00:05:52,810
Oturma yerimde CG üzerinde etki yapacaktır.
#3200:05:53,722 --> 00:06:03,506
Unutmayınki ortalama uçaktaki her kişi holddaki 7 bagaja eşit erki yapar.
#3300:06:03,626 --> 00:06:19,095
Uçuş ekibinin gözüyle yolcuların her hareketi CG'nin değişmesi anlamına gelir.
#3400:06:24,281 --> 00:06:31,083
Aynı etki holdlar içinde geçerlidir.
#3500:06:31,576 --> 00:06:39,320
Havayollarının çoğunun CG'nin limitler dahilinde kalmasını garantileyen yükeleme sistemleri bulunmaktadır.
#3600:06:40,157 --> 00:06:46,693
Tüm holdlar kendi içlerinde bölümlere ayrılır. Hem bulk hem ULD yüklemelerde bu geçerlidir.
#3700:06:46,813 --> 00:07:01,030
Bu bölümler içinde özel bir dağılım yapılır. 100 bagaj buraya, 80 bagaj buraya veya bagaj ULD öne, cargo paletleri arkaya gibi...
#3800:07:01,312 --> 00:07:13,224
Uçak yükleme planına göre yüklenmelidir. Büyük bir yükleme hatası ölümle sonuçlanabilir.
#3900:07:52,748 --> 00:08:11,829
Bir yükleme hatası uçağı trim-out yapmasa bile kontrolünü zorlaştıracaktır. Bunu görmek için benimle gelin.
#4000:08:22,938 --> 00:08:34,885
Uçak kontrol yüzeyleri gerçekten devasadır. Bu hizda bile açı değiştikçe değişen gücün etkisini elimde hissedebiliyorum.
#4100:08:35,005 --> 00:08:43,780
200-300-400 kms ile giderken uçağa etkisini hayal edin.
#4200:08:43,900 --> 00:08:50,495
Pilota verilecek bilginin doğru bilgi olması kontrol yüzeylerinin doğru ayarlanabilmesi için çok kritiktir.
#4300:08:50,996 --> 00:09:03,170
Uçuş ekibi yükleme bilgisini aldıktan sonra buna göre yatay stabilizatör trim ayarlarını yaparlar. Bu şekilde uçak kalkışta beklenilen şekilde haraket eder.
#4400:09:10,617 --> 00:09:20,001
Takeoff hızının ve güç ayarların hesaplanmasında uçağın ağırlığı gereklidir. Bunun için "loadsheet"e bakılır.
#4500:09:20,750 --> 00:09:33,831
Loadsheet load control ofisinde hazırlanır.
#4600:09:36,120 --> 00:09:43,969
Bu tipik bir loadsheet'tir. Uçağın ağrılık ve balansı ile ilgili çok önemli bilgiler içerir.
#4700:09:44,548 --> 00:09:57,227
Buradaki hesaplamaların tekrar kontrolü çok önemlidir. Aşırı bir hatada uçak kalkamayabilebilir.
#4800:10:37,382 --> 00:10:48,028
Ekibede bu konuda büyük bir görev düşer. Bilgi alındıktan sonra kontrol edilmeli, doğru olduğu varsayılmamalıdır.
#4900:10:48,148 --> 00:10:55,018
Uçağa gelen tüm bilginin değerlendirilmesi ve büyük bir hatanın yapılmadığından emin olunması gerekir.
#5000:10:55,345 --> 00:11:10,693
Yüklemeden sorumlu kişinin Load instruction formunu doldurması gereklidir. İmzalayan kişi yüklemenin bildirilen şekilde yapıldığını garanti eder.